電瓶叉車，意指以電池作為驅(qū)動力的牽引叉車。毫無疑問，電瓶即叉車的根柢中心，行車、載物均以其推進(jìn)，少了電瓶組，叉車如廢鐵般毫無價值可言。那么叉車電池又是怎樣構(gòu)成的呢？

　　在電瓶叉車、電瓶牽引車上所運用的大大都都是“動力型蓄電池”。動力型蓄電池又稱為“牽引型蓄電池”，其作業(yè)原理和建議型蓄電池根柢相同；可是從規(guī)劃上看，動力型蓄電池的正極板通常選用的是管式極板，負(fù)極板選用的是涂膏式極板。管式正極板是由一排豎直的鋁銻合金芯子、外套以玻璃纖維編結(jié)成的管子；其管芯是在鉛銻合金制成的柵架格上，并由填充的活性物質(zhì)構(gòu)成。因為表面玻璃纖維的維護(hù)，使得管內(nèi)的活性物質(zhì)不易掉落，因而管式極板壽數(shù)相對來說較長。將單體的動力型蓄電池經(jīng)過螺栓緊固聯(lián)接或是焊接的型式組組成不必容量的電池組。電瓶叉車和電瓶牽引車都是以電池組的型式供給電源的，而叉車電池的組合規(guī)劃只是電瓶的本身，怎樣正確的運用是要害，后續(xù)的維護(hù)才市叉車電池的壽數(shù)抉擇要害。

　　眾所周知，叉車蓄電池是依托2V的單體串聯(lián)構(gòu)成，混合愈加強(qiáng)的電流，然后抵達(dá)驅(qū)動叉車行進(jìn)的意圖。單體在最前期是選用管式極板組合，初充電爭兩個期間進(jìn)行：首要用初充電電流充到電解液放出氣泡、單格電壓升到2.3~2.4V中止；然后將電流降為1/2初充電電流，持續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡比征和電壓接連3H安穩(wěn)不變中止。悉數(shù)充電時刻約為45~65H，充電進(jìn)程中應(yīng)常測量電解液溫度用電流減半、中止充電或冷卻的辦法，將溫度控制在35~40度，初充電結(jié)束時，若電解液比重不合規(guī)則，使用蒸餾水或比重為1.4的電解液進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后再充電2H，直至比重契合規(guī)則時中止。另外叉車蓄電池不能過度放電，過度充電或許放電都對電池本身壽數(shù)影響，新蓄電池初度充電后通常達(dá)不到容量，應(yīng)進(jìn)行放電循環(huán)。用20HH時放電率放電（即用額定容量1/20的電放逐電至單格電壓降到1.75V中止），然后再彌補(bǔ)充電電流足夠，經(jīng)過一次充、放電循環(huán)若容量仍低于額定容量的百分之九十時，應(yīng)再進(jìn)行一次充、放電循環(huán)，叉車電池單體日后在運用存在不均衡的狀況，要親近查看，否則電池續(xù)航才能降低很快的。