電動叉車的車電分離模式探討

近幾年來，新能源叉車發(fā)展的勢頭很猛，因?yàn)樵瓉砥鸩降幕鶖?shù)很小，所以鋰電池叉車自身增長的速度表現(xiàn)不錯。

但是，如果從中國叉車行業(yè)每年幾十萬臺的產(chǎn)銷量和國內(nèi)龐大的市場保有量來看，鋰電池叉車替換內(nèi)燃叉車的進(jìn)度還是顯得有些慢，給人感覺似乎是雷聲大雨點(diǎn)小，跟不上市場發(fā)展的節(jié)奏。

究其原因應(yīng)該是多方面的，其中，不可否認(rèn)的一個重要的因素是鋰電池的價格。

如何破解這個難題，我們可以參考一下蔚來汽車剛剛推出的電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))，即車電價值分離模式。

對叉車行業(yè)而言，所謂的車電分離模式，其本質(zhì)就是將整車(不含鋰電池組)與電池組及充電器分離成為兩個獨(dú)立的商品各自運(yùn)作。

也就是說，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開來，車輛和電池可以分開銷售或租賃。

終端客戶在購買叉車的時候，可以根據(jù)自己的需要選擇是否購買電池、選擇購買什么規(guī)格電池，或者選擇只購買整車，不包含電池組和充電器，購車價格就會大大降低，電池組和充電器則可以采用租賃的方式。

未來，隨著更大容量、更高能量密度電池的推出，客戶還可以根據(jù)實(shí)際的工況和工作量的變化來隨時調(diào)整租賃電池組的容量大小。

車電分離模式給叉車行業(yè)帶來的好處從表面上來看，好像僅僅是為主機(jī)廠提供了降低整機(jī)價格的空間，其實(shí)，從新能源叉車的長期發(fā)展趨勢來分析，有著更加深層次的意義。

有利于叉車的動力技術(shù)始終在與時俱進(jìn)，電池始終處在較高的技術(shù)水平，不管是現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的更新?lián)Q代，還是未來固態(tài)電池或者石墨烯電池的日益成熟，以及氫燃料電池的推廣應(yīng)用，都可以通過這種車電分離的模式得到解決。

而作為叉車主機(jī)廠來說，只需要專心致志做好自己的叉車本體，無需在電池方面投入精力和資金。

眾所周知，一直以來，國產(chǎn)電動叉車的二手車市場的表現(xiàn)都是不溫不火，遠(yuǎn)不如內(nèi)燃叉車興旺，而且電動車的殘值一般來說都很低，其中一個很大的因素就是因?yàn)殡姵貑栴}。

電池衰減一直都是電池的硬傷，受制于電池的充放電次數(shù)，當(dāng)前也沒有很好的解決辦法。

因此保值率低可以看成是電動車的硬傷，屬于電池衰減的附帶問題。所以，因電池性能衰減而帶來的工作時間短、重新購置新電池的投入等問題就成為了妨礙電動叉車二手車發(fā)展的瓶頸。

車電分離模式正好可以解決以上的問題，車電分離的理念就是去掉電池這個環(huán)節(jié)。

用戶租用的電池將由專業(yè)的電池資產(chǎn)公司來進(jìn)行管理和運(yùn)營，這樣可以更好地統(tǒng)籌電池包的安全和流通狀況。

通過換電，電池資源也將得到更高效的調(diào)配，不符合使用標(biāo)準(zhǔn)的電池包可隨時退出流通，確保所有電池都運(yùn)行在佳工況。

車電分離模式完全可以不用考慮電池的衰減，因?yàn)殡姵貙冀K處于一個良好的工況。

關(guān)于車輛轉(zhuǎn)賣的問題同樣可以不牽扯到電池，二手車的買家依然可以采用的電池租賃的形式，每月支付固定的電池租金，并且在換電的基礎(chǔ)上也不存在電池衰減的問題，因此，電動叉車的保值率似乎能與燃油車相提并論了。

車電分離模式不錯，但對于叉車主機(jī)廠來推動不太合適，負(fù)擔(dān)也很重。好是由獨(dú)立的第三方電池專業(yè)公司來管理和運(yùn)行。

一般來說，只有壽命長、價格低的產(chǎn)品才適合長期的租賃，如果電池壽命短、價格高，商業(yè)模式就將不復(fù)存在，一旦有某個環(huán)節(jié)是虧損的，商業(yè)模式就無法發(fā)展。

隨著電池的成本不斷下降，運(yùn)營電池的資金壓力減小，電池技術(shù)不斷進(jìn)步，比能量提升，壽命延長，電池的安全性問題逐漸緩解，為車電分離模式的發(fā)展創(chuàng)造條件，這樣來看車電分離模式發(fā)展條件已經(jīng)逐步形成了。

而且，我們還可以預(yù)測，電池資產(chǎn)管理將是一個很大的生意，哪怕一個用戶一年花幾千元錢租賃電池，按照國內(nèi)的叉車保有量，如果國內(nèi)的電動叉車保有量達(dá)到200萬臺，光電池租賃這門生意的市場體量也是巨大的，車電分離模式吸引人的地方。